亀山隧道から二キロメートル北西に位置する鉄道橋。支間八五メートル、単線桁の大規模な曲弦ワーレントラスを、隅石・帯石・笠石を丁寧にあしらう石造及び煉瓦造の橋台が支える。保津川本流に架かる本線唯一の橋で保津峡の近代化を物語るランドマーク的存在。

小倉山の南麓に穿たれた鉄道隧道。煉瓦造、馬蹄形の単線断面とし、曲線半径三〇〇メートルで全体緩やかに湾曲する。東・西坑門は帯石・笠石まで煉瓦積で、東坑門はフランス積で幅広の壁面に壁柱四本を左右対称に配する。保津峡入口を飾る堂々たる構えの隧道。

主屋の南東、庭園の入口に開く門。切妻造桟瓦葺の東西棟で、主柱は正背面から斜材の控柱で支え、貫で固め、腕木で軒桁を支持する。軒は一軒疎垂木。主柱は強い捻れの付いた変木を用い、控柱はナグリ仕上とするなど凝ったつくりで、庭園の景観を演出する中門。

敷地北面の通りに開く腕木門。切妻造桟瓦葺で、門内の腕木下に控柱を立てて貫で固め、主柱で棟木を受ける。門口は引違格子戸を建て、欄間は中央に面取の長方形窓を開け、土壁仕上とする。主柱に出節丸太、控柱をナグリ仕上とするなど、瀟洒なつくりの通用門。